Блоги - 23 марта /ARMINFORM/. Когда я поделился со знатоками паровозов, что собираюсь написать статью про армянские железные дороги, те усмехнулись: "Армянские ж.д это один поезд Ереван - Тбилиси и тот вот-вот прекратит движение из-за нерентабельности". В их словах есть доля правды, ведь армяно-азербайджанский конфликт перерезал линию Ереван - Баку - Волгоград, а грузино-абхазский конфликт отрезал вторую линию Ереван - Тбилиси - Сочи - Москва. Даже внутреннее сообщение между Ереваном и югом страны, Мегри, было прервано, поскольку линия проходит через азербайджанский анклав Нахичевань. Добавим к этому тяжелое экономическое положение страны, из-за чего еще в начале девяностых прекратили курсировать дизеля из Еревана в Дилижан. Некий просвет в конце тоннеля появился после того, как несколько лет назад РЖД взяли в аренду армянскую ж.д, переименовав ее в Южно-Кавказскую железную дорогу. Пишут, что Россия вложила в реконструкцию сотни миллионов долларов, но если честно, то видимых улучшений я не заметил. Пока лишь одни только разговоры о проекте века - железной дороге в Иран, которую проложат в обход Нахичевани, через горы и перевалы с десятками многокилометровых тоннелей. Но все это на бумаге. А пока что мы прогуляемся в железнодорожное депо Еревана и посмотрим, что происходит там - Карта армянских железных дорог, из которой прекрасно видно, как было при СССР и что стало сегодня. Курсирует поезд Ереван - Гюмри - Ванадзор - Тбилиси, есть летняя электричка Ереван - Севан (говорят, что ее закроют, поскольку ходит пустая) и есть ежедневная электричка в Арарат, что близ Нахичевани. Граница с Турцией закрыта, в контролируемом армянами Арцахе (Карабахе) тоже никакого сообщения давно нет. Вокзал в Степанакерте стоит заброшенным. В свою очередь, Нахичевань тоже оказался отрезанным от основной части Азербайджана.
Поход в депо оставил у меня двойственные впечатления. С одной стороны и от этого никуда не деться - ощущение безнадёги, царящей здесь. Пока не решен карабахский конфликт и остаются заблокированными границы с Азербайджаном и Турцией, им некуда развиваться. Азербайджану хронически необходимо железнодорожное сообщение с Турцией и линия давно существует и она в рабочем состоянии. Но через Армению. Поэтому в 2007 году началось строительство обходной магистрали через Грузию, о чем подробно описывается в Википедии. И вновь Армения оказалась за "бортом" от многомиллионных доходов с транзита.
Эти ребята сохраняют железную дорогу почти что на одном энтузиазме. Бюджетные проблемы настолько глубоки, что за последние двадцать лет не появилось ни одного нового локомотива, ни одного пассажирского и грузового состава. Они восстанавливают старое, продлевая жизнь машинам, многим из которых место в музее.
Искреннее желаю, чтобы армянская железная дорога получила "второе дыхание" благодая поглощению РЖД. В гигантоманские планы строительства линии напрямую в Иран (вокруг Нахичевани) и через Сисиан и Горис не верю. Многомиллиардный проект, который никогда не окупится и найти спонсоров будет сложно. Если исходить из идеи того, что лишь бы "освоить средства", а построив все забросить - такой вариант теоретически возможен. Но дойдут ли эти миллиарды до Армении как таковой? Скептически промолчу.
